1950年邓公提出修成渝铁路，毛主席未批示，邓公三个理由将其说服

1950年，中国刚刚成立不久，百废待兴。就在这一年，一条铁路的修建计划在中央高层引发了巨大争议。这条铁路，后来被称作新中国第一条自主设计、自主建造的铁路——成渝铁路。但当时，国家财政紧张，修路资金捉襟见肘，甚至有人认为这是一场“烧钱”的冒险。然而，一位领导人却坚持要修这条路，并且用三条理由说服了毛主席。他到底是谁？他又是如何做到的？

邓小平，时任西南局第一书记，是这场争论的核心人物。他向中央提交了一份修建成渝铁路的计划方案，但这份方案一开始就被搁置了。原因很简单：新中国刚成立，财政困难，国家需要优先建设沿海和西北的铁路，以应对国防安全问题。

可邓小平没有放弃。他亲自进京，面见毛主席，提出一个条件：“如果你能说服我，我必全力支持；否则，就暂缓修建。”这句话一出，整个会议室都安静了。所有人都知道，邓小平不是来谈判的，而是来“挑战”毛主席的。

那么，邓小平到底说了哪三点理由，让毛主席最终点头同意修路？答案藏在他对四川地理、经济和政治局势的深刻理解之中。

四川地处内陆，四周群山环绕，交通极为不便。自19世纪末铁路传入中国后，四川人民就渴望有一条连接成都与重庆的铁路，以便打通通往外界的通道。然而，由于战乱不断，这条铁路始终未能建成，整整拖延了近五十年。

1949年，邓小平带领部队解放了四川。作为四川人，他深知铁路对家乡的重要性。他在解放前就曾对刘伯承说：“我们到了四川，一定帮四川老乡把成渝铁路修好。”

为了确保可行性，邓小平两次前往上海，拜访著名兵工专家陈修和。陈修和分析后指出，抗战期间，内地很多钢厂的产能已经迁到重庆，仅凭重庆本地的钢轨产量，就足以满足成渝铁路的需求。此外，部分基础设施也已完工，只需在此基础上继续施工，就能又快又省地完成任务。

有了这些信息，邓小平更加坚定了修路的决心。1949年7月，中央正式任命他为西南局第一书记。上任后，他立即着手组建技术团队，仅用一个多月时间，就召集了几十名兵工专家，为修路做准备。

然而，当方案提交给中央后，迟迟没有批复。因为当时国家财政紧张，其他部门也提出了两条铁路建设计划：一条是从山东到浙江的沿海铁路，另一条是兰州到新疆的兰新铁路。相比之下，成渝铁路显得“不那么紧急”。

邓小平明白，如果不主动争取，成渝铁路可能永远无法开工。于是，他决定亲自进京，面见毛主席，说出那三条改变历史的理由。

毛主席听完邓小平的陈述后，沉默良久。他并非轻易表态的人，而邓小平的三条理由，确实有理有据。但毛主席也清楚，国家财政实在吃紧，如果贸然投入大量资金修路，可能会打乱其他重要工程的安排。

因此，他提出了一个折中方案：“我可以批准修路，但国家财政无法全额拨款，主要得依靠地方力量。”邓小平毫不犹豫地表示同意。政务院随后发布了“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”的十六字方针。

表面上看，事情似乎尘埃落定。但事实上，真正的挑战才刚刚开始。修路不仅需要资金，还需要人力、技术和组织协调。而这些问题，远比想象中复杂得多。

成渝铁路全长505公里，工程量巨大，涉及土石方四千多万立方米，需修建隧道四十多座、桥梁四百多座，架设电线七千多公里。如此庞大的工程，光靠国家财政显然不够。

邓小平采取了一系列措施，首先是动员军队参与修路。他从西南军区抽调三万余人，组成五个军工筑路队，既负责施工，也承担护路任务。他们高举“开路先锋”的旗帜，一手拿镐、一手拿枪，既是建设者，也是保卫者。

与此同时，他还吸纳了两万余名失业工人加入筑路队伍，甚至将重庆市游民收容所的一千多名人员培训后也派往工地。抗美援朝战争爆发后，军工筑路队被调往前线，他又趁机招募了十万民工接替。

在解决人力问题的同时，邓小平还大力推行节约运动，尽量利用既有工程，减少材料浪费。例如，使用解放前已有的路基、桥墩等设施，节省了大量成本。沿线群众也纷纷捐献家中的寿板、房料作为枕木，极大缓解了物资短缺的问题。

最令人惊叹的是，整条铁路仅花费了1.9亿元，每公里造价不到40万元，至今仍是我国山地丘陵铁路中造价最低的一条。

尽管修路进展顺利，但问题并未完全解决。随着工程推进，技术难题逐渐显现。成渝铁路穿越丘陵地带，地质复杂，施工难度大。为此，邓小平一方面留用了原国民党技术人员，另一方面从全国调集大批专家，并组织短期培训班培养技术工人。

然而，即便如此，仍有不少人质疑这项工程是否真的可行。一些人认为，在当时的条件下，修这样一条铁路简直是“天方夜谭”。就连总工程师萨福均也曾感慨：“三十多年前我就参与了这条铁路的修建，但直到现在才敢说，它肯定能修成。”

但邓小平并不在意这些质疑。他始终坚持自己的判断，因为他深知，这条铁路不仅关系到四川的发展，更关系到整个西南地区的稳定与未来。

成渝铁路最终如期贯通，成为新中国第一条自主设计、自主建造的铁路。它的成功，离不开邓小平的远见卓识和坚定决心。然而，也有人质疑，如果当时没有邓小平的坚持，这条铁路会不会永远停留在图纸上？或者，即使修成了，是否还能像今天这样高效、低成本？

其实，任何伟大的事业背后，都有无数个“邓小平”式的坚持者。只是，有些人被记住，有些人则默默无闻。但无论如何，他们的努力，终将化作历史长河中的一朵浪花。

如果当时邓小平没有坚持修成渝铁路，今天的四川会是什么样子？你认为，这种“坚持到底”的精神，是否也应该成为我们每个人面对困难时的态度？欢迎在评论区留下你的看法！