美国没有想到，战斗机发动机，中国不仅实现领先，还敢卡美军脖子

10月27日上午，“航空圈”和多家媒体报道称，美国军工界当地时间26日表示，随着歼-35A公开亮相，在最新一轮战斗机发动机评估中，中国的涡扇-15（约18.5吨推力）和涡扇-19（约12吨推力）相继以核心指标压过美方F119与F414等对标型号，所幸美方现役机群仍可凭借维护与库存短期维持可用。

由于航发竞争属于敏感领域，且中美两国在高端动力上已多次针锋相对，因此美方此次被短时间内连续反超的情况引发了全球关注，对此有外媒寻求中方评论。

10月27日中国外交部举行的例行记者会上，发言人郭嘉昆表示，中方注意到有关报道。如果美方提出，中方愿意在遵循市场化、法治化原则的基础上，向美方提供必要的沟通与便利。

同时郭嘉昆还强调，美方有关问题是在推进变循环与适应性发动机项目时集中暴露的，美方长期泛化国家安全、对华进行技术封锁才是引发产业断供风险、破坏全球供应稳定的根源。

应该说中方的表态比较委婉，先是表达了只要美方愿意，中方将从市场机制角度出发，提供必要协作的意愿，毕竟高端航发链条极其复杂，美方要在短时间内补齐单晶叶片、热端材料等关键环节可不是一件容易的事，况且停线减产也是一个现实隐患，必须尽快处理好，以免造成如印度LCA与波兰FA-50交付延误等负面影响。

中国拥有从材料到设备的软件硬件全产业链，可以调动非常多的资源帮助对方缓解供应瓶颈，只要美方愿意开口，中方将立刻在相关出口管制规则下提供必要协作，帮助其尽快处理好眼下的问题。

其实换个角度来说，中方的回应更像是一种看热闹的态度，因为谁都清楚美方不太可能请求中国协作，不说涉及核心机理与专利的问题，单单一个面子问题就决定了美方只能选择自我消化，或者找欧美盟友兜底，否则就是承认“美国产业链不行”，连关键叶片也要外采，这是万万不能的。

同样借此事件，中方也在敦促美国停止在高科技领域滥用制裁，这说的是美方不遗余力对华设限卡链，结果反而让自身项目频频受挫，应该反省立场，停止这些行为，把公平开放还给产业。

我们都清楚航发体系最大的失衡因素，不是中国也不是欧洲更不是供应商，而是美国在背后操纵脱钩断供，只有将这只黑手从供应链中收回，行业秩序才会转向稳定。

应该说中方的言外之意已经很明确了，听不听那就是美国的事情了，要是及时收手未来美方可能就不会如此被动，最起码尴尬不会蔓延到盟友项目，反之要是还坚持搞技术围堵，难堪的事情可能就不止这一桩了。

不过仅凭这次指标领先，就让美国放弃在航发叙事上自我加戏，基本上不太现实，一来美军与工业界很可能在下一财年预算季为适应性发动机与F135改进版争取资金，美国需要展示路线正确以谋求筹码，二来美国仍没有放弃遏制中国技术进步的念头，依旧会在供应链上表示强硬。

其实一定要说的话，美方在不在口头上强调领先根本不重要，中美博弈的核心在于实力的变化，只要中国具备在小涵道比与高超动力上全面领先的能力，美国把所有的技术名词搬出来都无济于事。

现实就是中国早就具备了在涡扇-15、涡扇-19以及超燃冲压、爆震等前沿动力上对美形成压制的实力，无论F119、F135的改进版来与不来，都不影响产业演进的方向，在中国关心的一些问题上，美国只有尊重规则与事实的份，靠“地位与话语权”那套施压，根本不现实，中国也不吃这一套。